| súčiastky | obsah |
| dátum výroby súčiastok | hore |
Väčšina súčiastok vyrábaných ako komplet a dodávaných prevažne firmami PAL a JIKOV (karburátor, palivová pumpa, chladič, kúrenie, stierač. motorček, prepínač svetiel, regler...) majú výrobcom vytlačený dátum výroby. Tento sa môže nachádzať na rôznych
miestach súčiastky. Aj na výrobku jedného typu môže byť dátum na viacerých miestach (treba sa dobre pozerať). Značenie je dvojpísmenové, kde prvé písmeno znamená mesiac a druhé rok výroby. Podľa týchto znakov sa dá pomerne
presne určiť, z ktorého obdobia pochádza daný komponent a či teda pochádza z nášho vozidla alebo nie.
Mesiace (napr.):
B=Březen, D=Duben, ... atď.
ale M=?, T=? - neviem
Roky (napr.):
| K | L | M | N | O | P | R | S | T | U | V | W |
| 1956 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 |
| karburátory JIKOV 32 | hore |
Motor automobilov Škoda 440 a 445 bol pôvodne vybavený spádovým karburátorom JIKOV 32 SOP s akceleračnou pumpičkou a sytičom (väčšinou s čiernou povrchovou úpravou). Karburátor je upravený pre pripojenie podtlakového riadenia bodu zážihu. Keď podtlakové riadenie nie je použité (Š440 Standard - prvé série), je prípojka zaslepená uzatváracou skrutkou.
Pre vozidlá Škoda 450 a Felicia boli použité dva spádové karburátory JIKOV 32 SOPb. Tento karburátor je odvodený z karburátora JIKOV 32 SOP.
Jeho funkcia je rovnaká, až na funkciu pri akcelerácii a pri plnom výkone motora, keď nie je v činnosti tryska obohacovača (tryska tam nie je). Plný výkon
motoru zaisťuje usporiadanie dvoch karburátorov s tlmiacou vložkou, ktoré spoločne s vzdušníkmi dodávajú dostatočne bohatú zmes.
Neskoršie série Š440 (asi od r. 1958) a potom Škoda Octavia a Octavia Super boli vybavené spádovým karburátorom JIKOV 32 SOPb s akceleračnou
pumpičkou a sytičom, odvodeným z karburátora JIKOV 32 SOP. Zmeny sú v kalibrovaní injektorov, zrušení pružiny guličkového ventilu injektora, zvýšení (predĺžení
nahor) odvzdušňovacieho kanálu plavákovej komory, posunutí začiatku obohatenia na 45°, v zmene otvoru šupátka sytiča a v niekoľkých drobných úpravách mechanického
rázu.
Karburátor SOPb bol v roku 1961 nahradený typom JIKOV 32 SOPc, ktorý má zmenené hodnoty hlavnej trysky a hlavného vzdušníka. Zmeny sú ďalej v kalibrovaní
injektorov, v zlepšenej funkcii volnobehu, v zväčšenom objeme plavákovej komory o 11 cm3 (nový plavák), čím bol umožnený lepší štart motoru.
Rozlišovacím znakom karburátorov je prívod paliva od palivového čerpadla. Karburátor SOPb má potrubie a závity kovové, karburátor SOPc
má hadičku z novoplastu. SOPc nemá montované čistiace sitko v prívode do karburátora.
V priebehu ďalšej výroby bola zmenená tryska volnobehu na 45, vzdušník volnobehu na 150.
V roku 1965 nahradil karburátory typu SOP karburátor JIKOV 32 BS.
| charakteristiky karburátorov JIKOV 32 | ||||||||||||
| SOP | BS | |||||||||||
| Š 4 4 0 |
Š 4 4 5 |
b | c | 16 | 19 * |
20 * |
21 | 22 * |
23 * |
|||
| Š 4 5 0 * |
Š O c t |
Š O c t S u p |
||||||||||
| difuzér, priemer (mm) | 23/23 | 24 | 23 | |||||||||
| hlavná tryska | 125/300 | 130/330 | 120/275 | 125 | 120 | 125 | 120 | |||||
| hlavný vzdušník | 200/780 | 180 | 200 | |||||||||
| tryska volnobehu | 50/42 | 45 | 50 | |||||||||
| vzdušník volnobehu | 130/290 | 150 | ||||||||||
| tryska sytiča | 110/225 | 90 | 110 | 90 | 110 | 90 | 110 | 90 | ||||
| vzdušník sytiča, priemer (mm) | 4.5/4.5 | 4 | 4.5 | 4 | 4.5 | 4 | 4.5 | 4 | ||||
| tryska akceleračnej pumpičky | 45/32 | 80 | 45 | 80 | 50 | |||||||
| tryska obtoku pumpičky | 60/62 | 40 | 60 | 40 | 42 | |||||||
| tryska obohacovača | 55/50 | - | 55 | - | 42 | - | 42 | - | ||||
| ihlový ventil, priemer (mm) | 1.5/1.5 | |||||||||||
| injektor, priemer (mm) | 1.4 | 0.5 | 1.4 | 0.5 | - | |||||||
| * - na motore boli dva takéto karburátory | ||||||||||||
| červenou sú uvedené hodnoty staršieho značenia podľa ČSN | ||||||||||||
| elektrická inštalácia | v číslach | hore |
Elektrická inštalácia automobilu Škoda 440 je jednovodičová, s ukostreným + pólom a s menovitým napätím 12V. Zväzky káblov
sú opletané textilným obalom. Poistková skrinka má 6ks 15 A poistiek. Počas výroby Spartakov sa elektrická inštalácia príliš
nemenila, ale drobné rozdiely je možné vidieť na dvoch schémach zapojenia elektriky:
| schéma 1955,56 | schéma 1957 |
 |
 |
schéma 1955,1956
Mala by platiť pre automobily do čísla motoru 291850. Táto schéma, ktorá sa uvádza v dostupnej literatúre, je
pravdepodobne z prototypu Škoda 440 (Škoda 970) alebo Škoda 1200. Ale v podstate zodpovedá inštalácii v prvých sériách Škoda 440.
Za povšimnutie stojí: dva samostatné stierače, zotrvačníkový prerušovač smerových svetiel, regulačné relé s konektormi po stranách,
teleso kúrenia bez lievikov a hadíc privádzajúcich vzduch z predu vozidla, prepínač smeroviek páčkový, otočný.
schéma 1957
Mala by platiť pre automobily od čísla motoru 291851. Dá sa povedať, že zodpovedá elektoinštalácii uvedených vozidiel
nielen technicky, ale aj vizuálne (na rozdiel od staršej schémy). Za povšimnutie stojí (a na porovnanie so starším vydaním): tandemové
stierače, bimetalový prerušovač smerových svetiel, regulačné relé s konektormi na spodku, teleso kúrenia s lievikmi a hadicami privádzajúcimi
vzduch z predu vozidla, prepínač smeroviek páčkový, horizontálny.
Zoznam žiaroviek
| kde | W | pätica | ks |
| hlavné svetlomety | 35/35 | Ba 20 D | 2 |
| parkovacie svetlá (v svetlometoch) | 1,5 | Ba 9 S | 2 |
| koncové svetlá | 5 | Ba 15 S | 2 |
| brzdové svetlá a ukazovatele smeru | 15 | Ba 15 S | 4 |
| osvetlenie ŠPZ-ky | 5 | Ba 15 S | 2 |
| vnútorné osvetlenie | 5 | Ba 15 S | 1 |
| osvetlenie prístrojov | 1,5 | Ba 9 S | 4 |
| všetky žiarovky sú 12 V | |||
| rozdeľovač | hore |
| Rok výroby | Typ vozidla | Rozdelovač | Základný predpal na kľukovom hriadeli pre palivo 80 oktánov |
| Modely do r.1960 |
Š 440 | 175 - 4026 | 28° |
| Octavia | 02 - 9204 304 | ||
| Š 445 | 175 - 4026 | 25° | |
| Octavia Super | 02 - 9204 304 | ||
| Š 450 | 176 - 4026 | 20° | |
| Felicia a TS | 02 - 9204 13 | ||
| Modely r.1961 a 1962 |
Octavia | 10 - 182 - 4026 | 4° |
| Octavia Super | 02 - 9204 306 | ||
| Octavia a Super | 10 - 182 - 4026 | 0° | |
| Octavia Combi | 02 - 9204 306 | ||
| Felicia | 10 - 183 - 4026 | 0° | |
| Octavia TS | 02 - 9204.16 |
| údaje sú z časopisu Svět motorů |
| kolesá a pneumatiky | hore |
Na vozidlá Škoda 440 boli od počiatku výroby montované ráfiky 3,50D x 15 s pneumatikami Barum 5,50x15 so vzorkou OS-5. Pravdepodobne aj ráfiky 4J x 15 určené pre bezdušové pneumatiky.
Tieto ráfiky boli plechové, hviezdicové. Od polovice roku 1958 sa začali montovať ráfiky plechové s vetracími otvormi oválnymi.
Začiatok roku 1961 priniesol hneď niekoľko zmien. Rozmer ráfiku sa zmenil na 4J x 15 a rozmer pneumatík na 5,90-15. Pneumatiky nového rozmeru sa vyrabajú jednak s doterajšou
vzorkou behúňa OS-5, jednak s novou vzorkou OS-11 pre rýchlejšie vozy (Octavia Touring-Sport a Felicia). Možno povedať, že pneumatíky 5,50-15 a 5,90-15 sa rozmermi podstatne nelíšia.
Ich dynamický polomer ostáva prakticky rovnaký. Rozdiel je však v tom, že pri montáži pneumatík 5,90-15 na širšie ráfiky 4J x 15 sa dosiahne lepšie rozdelenie síl a zníženie
špecifického tlaku v styčnej ploche pneumatiky s vozovkou, čo umožní zvýšiť únosnosť pneumatiky o 50 kg. Inými slovami — pri nezvýšenom zaťažení, ako je tomu v našom prípade
— sa zvyšuje životnosť pneumatiky. Skúšky, konané vo VÚGPT v Gottwaldove potvrdili, že sa dosiahne až o 15% vyššej životnosti. Prispievajú k tomu i priaznivejšia kontrakcia v
behúni a zväčšený obsah vzduchu v pneumatike.
Nová vzorka OS-11
S novou vzorkou OS-11 na plášťoch 5,90-15 sme sa stretli po prvý raz na Raide Polskom. Plášte s týmto novým dezénom boli montované na vozidle Škoda dvojice
Lancman—Kameš a veľmi dobre sa osvedčili. Tvary vzoriek OS-5 a OS-11 vidno na obrázkoch. Vzorka OS-11 má tieto prednosti: Predovšetkým - u tejto vzorky pracuje behúň ako jeden
celok. U OS-5 sú pozdĺžne pásy (figúry) vzorky od seba oddelené, vzájomne sa nestýkajú - pracujú samostatne. U OS-11 sú pozdĺžne pásy navzájom spojené podpernými mostíkmi, ktoré
zaisťujú opretie jedného kľukatého pásu na druhý. Podperné mostíky však nesiahajú až do spodnej časti drážok. Končia asi v polovici - tu totiž, akonáhle sa vrchná časť vzorky ojazdí,
už netreba ich podpernej funkcie. Ďalej - u OS-11 prechádzajú figúry vzorky dosť plynule do bočnej partie, pričom však dovoľujú, aby pracovala celá bočnica plášťa. Zmenší sa tým
deformačná práca v ramene plášťa (ramenom sa nazýva prechod koruny plášťa do bočnej časti); plášť sa menej zahrieva. Figúry dezénu sú lamelované. Plášť vybavený touto vzorkou
má preto väčšiu prilnavosť, najmä na mokrej vozovke, zvyšuje sa jeho priečna stabilita pri deformácii a zvyšuje sa odolnosť plášťa proti odieraniu. To má priaznivý vplyv ako na
životnosť pneumatiky, tak na bezpečnosť jazdy. Pokým za plášte so vzorkou OS-5 ručí výrobný podnik do rýchlosti 120 km/h, pneumatiky so vzorkou OS-11 sú konštruované pre rýchlosti
do 160 km/h. Vzorka OS-11 odpovedá poslednému stavu svetového vývoja v tomto obore.
Udržování a obsluha pneumatik - originál z návodu na obsluhu '57
Pneumatiky vašeho vozu byly dokonale vyrobeny a mají dobrou kvalitu. Vám je ale svěřeno, jak dlouho vydrží. Můžete je zničit do 2000 km a k tomu vám předkládáme
přesný návod:
1. Nehustěte na předepsaný tlak vpředu 1.4 atm a vzadu 1.7 atm (platí pro nezahřáté pneumatiky), ale spíše méně. Pak pojedete jako v bačkorách a za několik týdnů můžete plátno pneumatik
česat hřebenem. Navíc vyčistíte vozovku od všech hřebíků, které pak použijete v garáži k rozvěšení rozbitých plášťů.
2. „Řežte" zatáčky a jezděte rychle po špatných cestách a na podhuštěných gumách.
3. Jestliže píchnete, nenechte se rušit a pokračujte klidně v jízdě až do některé Mototechny, kde vám ochotně prodají nový plášť.
4. Zastavujte o chodník, kdykoliv to jde. Rozedřete brzy boky pláště a možná, že se vám povede ho prorazit tím dříve, čím méně budete mít gumu nahuštěnou.
5. Jestliže máte v garáži kaluž oleje, zastavte v ní tou pneumatikou, kterou chcete zničit. Aby to ostatním pneumatikám nebylo líto, polévejte je buď benzinem, benzolem, acetonem nebo naftou.
6. Brzděte prudce a rozjíždějte se tak. aby se zadní kola protáčela. Věřte, že silnice to vydrží, ale guma ne.
S poškozenou pneumatikou pak jeďte do gumárenských závodů „Barum" a žádejte výměnu následkem špatné kvality pneumatiky. Nedají vám zdarma novou pneumatiku, ale dají vám zdarma
právě opačné rady, než které jsou shrnuty v uvedených šesti bodech.
| porovnanie Š440 - Octavia | hore |
| A - Š 440, B - Octavia | popis |
 | rámik predného reflektoru: A - obyčajné(standard) B - obyčajné(export) C - asymetrické(Octavia) svetlomety |
 | zadné skupinové svetlo: A-odrazka na kryte, B-odrazka mimo krytu na lište |
 | disky: A - do polovice roku 1958, B - od polovice roku 1958 |
 | nárazník : A - celý, B - z dvoch častí |
 | nápis na blatníku: A - Š450, B - Felicia |
 | pérovanie (pr.náprava): A - listová pružina, B - vinuté pružiny |
 | volant: B - bezpečnostný |
 | madlo zadnej kapoty: A - Škoda 440 Export, Octavia (do r.1961), C - Škoda 440 Standard, príp. Š450 / Felicia |
| obrázky s * sú stiahnuté z http://www.plivnik.cz/veteran/ |
| rozdiely podľa č. motoru | hore |
| platí pre č. motoru | ||
| od | do | zmena |
| 261350 | nebola u Š440 štandard použitá synchronizácia 2. rýchlosti | |
| 261600 | podvozky automobilov mali ústredné mazanie olejom | |
| 261601 | podvozky mali mazanie samostatné, tukom, plneným tlakovou maznicou | |
| 268177 | hlava válcov so zmeneným prevodom vahadiel ventilov a zväčšeným priemerom pružín ventilov; nové vahadlá a pružiny sa nedajú namontovať na hlavu válcov do č. motoru ... | |
| 291850 | dva samostatné stierače predného okna | |
| 291851 | tandemový stierač predného okna - spoločný motorček | |
| 300634 | dvojitá (duplex) rozvodová reťaz | |
| 300635 | trojitá (triplex) rozvodová reťaz + zmenené obidve reťazové kolesá; výmena na starší typ je bez úprav možná s podmienkou výmeny mazacej skrutky reťaze | |
| 313730 | oranžová kontrolka tlaku oleja (Š445) - zhasne ak je tlak v poriadku (nový baroskop) | |
| 330499 | zelená kontrolka tlaku oleja (svieti ak je tlak v poriadku) | |
| 330500 | oranžová kontrolka tlaku oleja (Š440) - zhasne ak je tlak oleja v poriadku (nový baroskop) | |
| 337227 | nový sací kôš olejovej pumpy | |
| 338350 | hlavný brzdový válec s priemerom 25.5 mm | |
| 338351 | hlavný brzdový válec s priemerom 22 mm | |
| 420900 | ŠOctavia - musia byť pri mazaní spodného otočného čapu kolesá vytočené do plného rejdu | |
| 603841 | kĺbový hriadeľ - gumový kĺb nástavky hriadeľa - nahradil kĺb krížový | |
| 603841 | brzdový systém kvapalinovej brzdy konštrukčne zdokonalený | |
| 603841 | montované čelo kľukovej skrine so stupnicou, montuje sa spolu s novou remenicou (nulová ryska je vychýlená z osi motora o 50°) | |
| 699823 | konštrukčná úprava upevnenia rámika hlavného svetlometu a umiestnenia žiarovky obrysových svetiel priamo v svetlomete | |
| 703831 | zadná náprava konštrukčne zdokonalená - teleskopické tlmiče perovania, zadná priečka, polonápravy | |
| rozdiely podľa sérií | hore |
| súčiastka | pôvodne | séria | neskôr |
| ojnice | len ojnice vylievané ložiskovým kovom | 4. | už aj ojnice s vymeniteľnými tenkostennými panvami |
| výrobný štítok |  TYP: ŠKODA 970 SPARTAK !!! (iba úplne prvé série) - štítok bol upevnený cez privarený štítok karosérie - tento nebolo vidieť; menší štítok karosérie >priskrutkovaný< bol pod hlavným štítkom |
 TYP: ŠKODA 440 štítky sú vedľa seba (malý a veľký) |
|
| predný svetlomet |  úzky rámik (JAWA 250) - platí pre typ standard |
 široký rámik, vrchná časť dlhšia ako na Octavii |
|
| smerovka |  sklenená, biele sklo |
 sklenená, červené sklo |
|
| teleso smerovky (profil) |  |
 |
|
| zadné svetlo |  bez zmeny počas celej doby výroby |
||
| tesnenia okien | rovnaké tesnenia predného, zadného a bočných okien (profil) | väčšie tesnenie predného a zadného okna, tesnenia bočných okien zostali nezmenené | |
| gumenné koberce | vystrihnuté z obyčajnej 'žliabkovanej' gumy | lisované | |
| nápis na prednej kapote "ŠKODA" |  tri úchyty (skrutky) |
 štyri skrutky |
|
| madlo zadnej kapoty |  iba umelá hmota a smalt. odznak (platí pre typ standard) |
 hliníkové madlo, A - so smalt. odznakom, B - so skleneným odznakom (od 30. série) |
|
| ozdobná lišta masky |  uchytená na blatníkoch |
 uchytená cez masku |
|
| ozdobná lišta masky / znak |  smalt |
30. |  sklo |
| vnútorné zrkadlo | chromované plechové | 30. | umelohmotné |
| čalúnenie stropu | krátke, len tesne pod strechou + gumenná obruba | pol. 1958 | predĺžené až pod tesnenia okien, iná látka |
| ozdobná lišta masky / plechy za ňou | osobitné skrutky na lište (4) | uchytené na hlavných skrutkách lišty (3) | |
| blatníková lišta |  chrom. plech a plexisklo |
 celoplechový výlisok |
|
 nápis pod lištu (medzityp Š440) |
|||
| stierače |  nezávislé |
okolo 20. |  tandemové |
| predná kapota |  bez vykrojenia pre motorček stieračov (motorčeky sú pod prístrojovkou), tri rovnako veľké otvory |
okolo 20. |  s vykrojením pre motorček stieračov, stredný otvor menší |
| veko odkladacieho priestoru na prístroj. doske | bez prelisov |  s prelismi (3) |
|
| náhradné koleso | uchytené na podlahe kufra krídlovou maticou a doštičkou (platí pre typ standard) | na špeciálnom ráme pod zadnou kapotou | |
| "zatvárač" dverí (zvnútra) |  koženkové slučky na tapacírovaní |
kovové priťahovacie lišty pod oknom | |
| volant |  s vybraniami na prsty na vodorovných priečkach |
 hladké vodorovné priečky |
|
| tlačítko húkačky |  bez polkruhu, znak s nápisom ŠKODA viď. obr. hore |
 s polkruhom, znak s 'Š' viď. obr. hore |
|
| prepínač smeroviek |  na prístrojovom štíte vpravo dole |
 na tlačítkovom štíte v strede |
|
| tlačítkový štít |  šesť tlačítok (navyše pravý stierač, osv.prístrojov) |
štyri tlačítka a prepínač smeroviek viď. obr. hore | |
| prerušovač smerového svetla |  zotrvačníkový (kryt bakelitový) |
bimetalový (kryt plechový) |
|
| ovládanie záclony chladiča |  samostatným navijakom |
 retiazkou upevnenou na združenom držiaku, kde je aj tiahlo otvárania kapoty |
|
| teleso kúrenia | bez bočných lievikov a privádzacích hadíc | čerstvý vzduch privádzaný z predu cez hadice a lieviky | |
| nádrž | uchytená plechovým upínacím pásom | uchytená skrutkami | |
| polonápravy | zvarené z dvoch plechových výliskov, len hrdlo oceloliatinové | asi 10. | presná bezšvová oceľová trubka + oceloliatinová vidlica a hrdlo (nalisované a privarené k trubke) |
| ručná brzda | vedenie predného lana ohnutou trubkou | 29. | vedenie predného lana kladkou |
| nádobka na brzdovú kvapalinu |  plechová |
okolo 28. |  sklenená |
| disky kolies |  "hviezdicové" s oválnymi otvormi (14) |
pol. 1958 |
obvodové vetracie otvory "špárové" (4) |
| hriadeľ pedálu spojky a vypínací hriadeľ spojky | iba s priečnymi unášacími kolíkmi; prevodový hriadeľ mal na koncoch púzdra s priečnymi výrezmi, do ktorých kolíky zapadali | asi 28. | s "T" - čkovými unášačmi s gumenými púzdrami |
| teleso osvetlenia ŠPZ | väčšie (dlhšie asi o 1.5 cm) otvory a sklíčka pod žiarovkami (bez nápisov AUTOPAL...) |  kratšie sklíčka s nápismi AUTOPAL... |
|
| palivová pumpa |  tri vývody (prostredný zaslepený), sitko s dvoma otvormi, páčka zo stočeného plechu |
 dva vývody, sitko s jedným otvorom, páčka rovná |
|
| veko rozvodov |  4 rebrá na prednej strane (bez stupnice) |
8. Octavia |
 8 rebier (bez stupnice (do č.m. 603840)) |
| home |